MCAS系统更新后新隐患探秘大连智能交通信息网揭晓真相

一、波音对MCAS系统的更新与飞行员培训计划

据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员初步结论表明，飞机在俯冲前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的事故初步调查结论相符。两起悲剧性的“元凶”－MCAS系统，是波音公司开发的一套自动安全措施，旨在阻止737MAX客机失速，但在异常情况下，该系统可能会自主启动，使机头降低，从而导致坠毁。

由于两次连续的灾难性事故中共造成了300多名乘客死亡，全球对波音737MAX8进行了停飞，并且美国联邦航空管理局（FAA）要求波音对737MAX8增强型动力特性增强系统（MCAS）的软件逻辑进行修正。

3月27日，波音公布了针对这两个问题所采取的解决方案和改进措施。其中包括：

飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起时差值超过5.5度或更高，则MCAS不会激活。在驾驶舱显示屏上会出现警告提示给飞行员。

如果非正常情况下MCAS被激活，它只会为每个大迎角事件提供一次输入，不会在已知或可预见的情况下多次重复提供输入。

MCAS永远不能发出无法让飞行员通过操纵杆抵消的指令。因此，无论何时，飞行员都可以超越MCAS并手动控制飞机。这一点也得到了来自波音中国官方声明的确认。此外，为了进一步提高安全标准，波音还计划增加相关培训内容以帮助这些操作人员理解新的升级后的功能。

二、探讨KC-46加油机是否安装有同款或相似的MCAS

美军空军杂志最近透露，一些专家认为，在其他类型的大型商业喷气发动机运输机会中，也许存在着类似于737 MAX上的隐患，而不仅仅是这种单一事件的问题。当涉及到这种潜在风险时，我们必须考虑所有可能存在于整个行业内的情形。

然而，这种可能性似乎并不那么实际，因为美国空军发言人安斯蒂芬妮克表示，即使是在美国空军使用的一种战略运输和空中加油任务执行中的KC-46加油机上也有类似的“运动特性增强”(Motion Characteristics Augmentation System, MCASS)装置。这个设备可以根据两个传感器读数来决定是否调整姿态。但是，与Max 8上的不同之处在于，如果任何时间由操纵杆操作者改变方向，那么KC-46上的此类装置就会停止工作。这意味着即便是最基本的人为干预也是优先级最高的。

从这一点出发，我们可以推测说尽管这两种设备之间有一些相同之处，但它们仍然拥有不同的设计理念和功能目标。一方面，可以认为因为他们都是基于同一种原理——即利用数据来监控并调整以确保安全——所以它们很可能具有某些共同点；另一方面，由于其具体应用领域以及面临挑战的是不同的，所以我们不能简单地假设它们一定具备相同甚至完全相同的地位。

总之，当我们考虑到这些可能性的时候，我们需要深入探究，以确定哪些因素可能影响我们的判断，同时要认识到这样的评估过程既复杂又充满挑战性。而对于那些已经批准使用这些技术的人来说，他们必须保持警觉并持续关注最新研究结果，以确保他们能做出最好的决策保护自己及旅客免受潜在危险。